《国家邮政局取缔17家快递 圆通申通宅急送被淘汰》 喜悦的开始抑或悲哀的终结？

liuyindong2007

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怕受气一直用顺丰。。。

changdang17

EMS很渣啊 还很贵

fashao319

对邮政失去了信心。

zk0830

上回当当网买本书，邮局送来一张单子，让自己去xxx路xxx分局取，5日内有效，蛋疼……

runningch

原帖由 chaisan 于 2011-3-7 21:33 发表 国家邮政局应该首先被整顿

+1

fd001

ems是最贵最慢的，我唯一一次损坏货物也是它。

法拉利

无话可说。

shenfff

难啊

davidxtb

原帖由 shenfff 于 2011-3-7 22:09 发表
难啊

看最近报道的风向倒是说，防止速递公司在低价位低于成本血拼，暗含的那个意思就不言自明了

kahnywl

坏蛋在新疆全靠EMS和圆通了
这边的快递员倒是很好，很负责
其实这些快递公司最需要做的就是培训好他们的员工，企业形象全靠最底层的员工一点点树立起来的

dcbyan

呵呵，无知的老百姓

EdogawaConan

原帖由 chaisan 于 2011-3-7 21:33 发表 国家邮政局应该首先被整顿

最暴力最应该整顿的邮局却只字未提

davidxtb

2010年快递行业发展状况分析

我要调查网

一、2010年1-10月全国规模以上快递企业收入统计

根据国家邮政局最新统计数据显示，2010年1-10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成18.4亿件，同比增长23.7%；业务收入累计完成463.1亿元，同比增长20.4%。

2010年1-10月，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1050.6亿元，同比增长18.5%；业务总量累计完成1598.7亿元，同比增长20.1%。

2010年1-10月，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.1%、54.2%和31.4%；业务量分别占全部快递业务量的22.7%、71.7%和5.6%。

2010年1-10月，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.3%、9.8%和8.9%，业务量比重分别为79.2%、11.7%和9.1%。

二、快递行业企业经营现状分析

10月以来，申通快递公司昆明、贵阳、兰州、西安、北京等具有中转职能的网点几乎同时爆仓（超负荷运载致使无法投递）。申通公司总部采取了一系列应急措施后稍有缓和，紧接着圆通速递又立即普遍爆仓，天天、韵达等多家小规模快递网络的爆仓现象也此起彼伏，接连不断。由于快件流量激增大大超出了快递公司人力、物力的承载和处理能力，不少票件的延误时间长达两三天。“快递不快”成为近期各家快递公司收到的主要投诉内容。这一次申通、圆通等几家快递公司出现的爆仓现象，与淘宝网大促销和全国多个地方出现的柴油紧缺不无关系。

快递行业跟不上电子商务业迅猛增长的势头，早已成为卡住网售黄金季节的“瓶颈”。往年网购旺季时快件流量的激增，季节性爆仓也偶有发生，但今年，全国性、多家快递公司的连锁爆仓仍令整个行业措手不及。

全行业对中秋、国庆“双节”前的快件流量高峰都做了充分的准备。但没想到，今年“十一”长假后接单量反而比节前来势更猛，并一直持续至今。近期紧俏的柴油，令本来就超负荷的运输压力雪上加霜。

目前做淘宝业务的快递公司主要有申通、圆通、韵达等几家。据估计，“淘宝件”约占申通和圆通两大快递公司业务量的70％以上。每年第四季度都是网络购物增长速度特别快的时期，各快递公司对日接单量预估不足，是造成此次全国性连锁爆仓的直接原因。

目前上述公司或多或少都存在爆仓现象，淘宝的促销活动可谓是始作俑者。发生爆仓现象除此之外，与快递公司自身的管理和发展不到位也有关系。比如发生爆仓的地方多是二三线城市，这些城市平时业务量小，仓库容量不大，一旦有突发事件，快递公司就难以应对了。

而最近油价上涨，柴油更在全国多个地方出现了短缺，这让快递公司的货物周转速度大大减慢，而一些小快递公司难承受成本上涨之苦，生意难以维持，这也在无形之中增加了大型快递公司的业务量。

据统计，申通快递云南分公司去年平均一天进港的票件是15吨左右，而最近一段时间每天都达到30吨以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持续爆仓，部分地区暂停了发往云南的业务，许多客户向圆通公司分流，直接导致圆通云南分公司爆仓。

快递业的发展远远跟不上电子商务业的增速，还与行业内部的无序竞争以及对各自目标市场的定位不明晰有关。

国内知名品牌快递企业中，除顺丰快递对市场定位较高外，其余几家如申通、圆通、中通、韵达等均属于同一市场定位，瞄准中低端客户市场，具有数量大、价位低、时效要求不太严格、季节性需求变化明显等特点。目标市场集中、单一，使得几家快递公司竞争异常激烈，有的甚至以低于综合成本的价格取件。

不赚钱的‘垃圾件’大量涌入，使网络超负荷运作，影响了派件时效和派件质量，是发生爆仓的根本原因。快件越送越大，越送越多，含金量越来越低，利润越来越少，是业界对当前快递低价竞争现象的概括。

快递服务本应是高收费、高服务水平的行业，对从业人员素质要求也应该比较高，既要耐得住苦，扛得动货，又要有一定的沟通、营销能力，还要会操作电脑，但低价无序竞争使整个行业收入偏低。

留恋于低价竞争，直接影响快递企业品牌的树立。圆通速递的涨价就是其重新定位、试图打造中高端快递品牌之举。圆通速递对一定程度的业务量下滑有所准备，希望借此摒弃‘垃圾件’，以提高时效和服务。

在此次爆仓事件中，部分快递网点场地、设施、人员配备上的窘迫暴露无遗。而持续时间长、反复多次爆仓的多为西部网点。原因在于，快递企业多为加盟制，企业内部各网点之间发展不平衡。经济发达地区有足够的资金投入网点建设，拥有宽敞明亮的大操作间和流水线，而许多偏远地区的网点只能靠人力来打包、分检。偏远地区网点硬件建设严重滞后于市场需求，成了快递行业发展的短板。

大部分的票件都是由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向西部不发达地区，使经济发达地区网点和落后地区网点在取、派件量上十分不平衡，这直接导致了经营效益的两极分化。

快递服务是一个流程，从发件到派送是同一个服务产品的不同环节，但是承担不同环节的两端利润分配差异悬殊：一边是以低于综合成本的价格拼命取件，谋取局部利益；另一边却承担超额负担、亏本派送，稍有不慎还会遭到延误处罚。这是企业内部利益分配机制不够完善造成的。目前，多数快递企业各网点间实行每票件1元的有偿派送标准，但这远远不能弥补偏远地区派件成本的缺口。

圆通在云南省每天派件量约为3万票，而取件量不到1万票。而几个月前，某快递公司云南分公司倒闭，加盟商亏损了数十万元，同行们分析，接不到足够的业务是其中一大原因。偏远地区的取件收入自给能力较弱，对基础设施投资心有余而力不足。希望能采取措施平衡各网点经营业绩，减少持续爆仓现象，扭转西部偏远地区网点常年派件倒亏的局面。如果快递企业不重视东西部网点健康协调发展，爆仓状况还可能出现得更猛烈更频繁。

三、民营快递涨价原因分析

近期，以“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)为代表的平价民营快递业纷纷涨价，平均涨幅为1-2元/单。市场价格的上扬，是依赖低成本、低价格并进行恶性竞争的民营快递业的一次“自救”，但行业整合不可避免。

据了解，从2009年底至今，快递业做出3次涨价调整。快递公司此次价格集体上调是多项因素综合的结果：通货膨胀形势以及油价上调等因素共同“发威”，导致他们必须做出调整。

国家发改委宣布，从10月26日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/ 吨。燃油价格上涨提高了各类物流企业的经营成本，“受伤”的不仅仅是普通快递业，像天地华宇和德邦物流等公路货运行业也提高了运费，但涨幅为5%左右。相比之下，快递企业集体涨价，涨幅甚至达到20%-30%。

而员工涨薪也成为快递公司行业成本加大的原因。目前员工工资已从去年平均月薪1500元提高到1800元。快递行业一直处于用人紧缺状态，企业不得不提高快递员的待遇从而维持经营。

快递行业很快进入传统的行业旺季，因为客户需求的增多，有时客户也需要物品的时效性，因此改变传统的物流方式，甚至考虑不计成本的空运，也成为加大企业经营的成本。从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。而短期内快递数量增长太快，进而造成企业亏损，也迫使行业价格调整。

油价和人工费只是此次涨价的诱因，真正原因是企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了。从快递价格及服务水平来看，中国快递企业分为三档：以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端一档；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”和绝大多数民营快递企业处在行业低端。

“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，它们以低成本和快速扩张为运作模式特征。网点铺设是物流业发展的重中之重，为了在短时间内尽可能建立起多的网点招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制，加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可使用申通标识。

在“同质化”竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。有关数据显示，快递费的首重成本核算是5元，低于5元则意味着亏本。然而，10月以前，5元甚至低于5元的网购快递费依然存在。接得单子越多，就意味着亏的可能性越大。

随着电子商务和网购带来业务剧增，很多企业在超出自身能力下恶性竞争，加上一些企业缺乏融资渠道，企业管理和用工方面不规范，低成本扩张模式让快递企业“雪上加霜”。

广东是快递行业相对发达的省份，并且呈现快速发展的势头。据省邮政管理局统计数据，广东快递企业有2000多家。2009年，全省快递收入达102亿元，同比增长22%，居全国首位。今年1至9月份，全省规模以上快递企业收入完成97亿元，同比增长35%。

目前广东省内许多小规模的民营快递公司，各自为营并且相互打压，行业态势较为混乱，整个行业服务差、口碑不好。而此次涨价，或许不能解决民营快递业的根本问题，甚至还会造成一些大客户的流失。民营快递业要发展，就必须进行资源整合。

以前部分快递企业一直以“低价揽收”进行吸引客户，走的是低层次的竞争路线，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，必然导致快递企业自身提价。目前，随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐加大，部分规模快递企业，将依靠自身网络和服务优势，进行行业整合的趋势不可避免。

此次快递企业的价格上扬，在很多业内人士看来，成为行业整合的一场机遇。上调价格有利于其改善服务，而促进行业的标准化服务迫在眉睫。目前行业变革正在酝酿阶段，预计明年初开始整合。届时，小规模的公司将会通过加盟高端快递公司、给EMS打工或行业协会加强行业联合等方式，从而避免倒闭的命运。

zslys

原帖由 chaisan 于 2011-3-7 21:33 发表
国家邮政局应该首先被整顿