小神石条 －On Lines【更新－用在汽车上】

小白

我觉得可以搞团购小条子了，车、hifi两用，呵呵。每个人至少需要3-4根。组织10个人，几十条的需求有了。

小白

对了,springson老版主呢,看到的话来个comment.

soloclub

呵呵呵..

王老大

原帖由 d67351 于 2012-8-12 11:20 发表 三四根绝对不够呐 按照js的理论 线的中央 线的借口处 靠近dac的地方 靠近电源的地方 靠近转盘机构的地方同志们 上吧

试过，信号线两端接口用后，中央再用的话，基本听不出进一步的提升。喇叭线中间盲听也没听出差别，不过我的喇叭线本身对电磁波干扰的处理已经很好了。电源线靠近机器接口处可闻差异，不过不如在信号线上效果显著。

王老大

原帖由 d67351 于 2012-8-12 10:20 发表 非常感谢 俺这就去掀开看看 俺的是新的335 现在降档时的顿挫感过于明显 希望小条子能改善一下

好车啊！！！

莫桑桑

....用在ECU上？还是NA的机器？还有明显的效果?
E90/E92的ECU是密封起来的，你把这条条放哪儿？放金属屏蔽外面？

其实汽车上面比hifi容易发现变化，最简单的直接上测功机去跑几次，有变化是很容易发现的。

另外，NA机器不改动周边（进气排气等）， 光是刷刷ECU，基本上收效甚微，说白了就是忽悠人的。
任何宣传用了某某某就能提高多少马力扭矩的，拿出dyno的对比图出来才有说服力。

莫桑桑

原帖由 d67351 于 2012-8-12 10:20 发表


非常感谢 俺这就去掀开看看

俺的是新的335 现在降档时的顿挫感过于明显 希望小条子能改善一下

335，是E90还是E92？ 90是ZF的液力扭合，92是双离合。
如果是E90，换挡有点顿挫是很正常的，如果过大，建议去4s刷一下程序。
E92的DCT，倒是很少听说顿挫大。

王老大

原帖由 莫桑桑 于 2012-8-12 15:26 发表 ....用在ECU上？还是NA的机器？还有明显的效果?E90/E92的ECU是密封起来的，你把这条条放哪儿？放金属屏蔽外面？其实汽车上面比hifi容易发现变化，最简单的直接上测功机去跑几次，有变化是很容易发现的。另 ...

碰见行家了。我是什么也不懂当玄学来玩的。官网上有些测试报告，看不懂。
http://www.shakti-innovations.com/dynotests.htm

莫桑桑

我看了dyno，其中一个数据是GTI4上面的，before 115hp，after118hp。要知道测功机的公认误差就是5%上下，所以这区区3匹马力，我觉得可以归入误差了。（就算是同一台车，不做任何改动，去跑两次dyno，成绩都不会完全一样）
我不了解这条条的原理，但是如果把他放在ecu密封的金属屏蔽盒外面，我想应该是起不到什么作用的。
除了dyno，最最最直接的就是拿台p-box测0-100加速，同等条件（大气温度湿度，同一条路段，同一载重，同一驾驶员）下对比3次，如果有改变，我想是很容易看出来的。

至于音响嘛，LZ说能忙听出来，想必应该是有效果的。

[ 本帖最后由 莫桑桑 于 2012-8-12 15:51 编辑 ]

小白

hifi上我用过它家的魔石，不是条子，是一块，比肥皂还大点。就是放在机顶盖上，最好是变压器部位的。也做过盲听，明确有效果。对于hifi来说，也算是“金属屏蔽盒外面”，但就有效果，所以对于车子来讲，放在ECU的金属屏蔽盒外面，可能也是有效果的。不是说隔了金属盒就没用了。

莫桑桑

关键是这厂商给出来的dyno都不能证明有什么改变...

音响上用的魔石，是不是改变了共振从而改善音质，但是汽车上面的震动....太多不可控制的因素了。
车的改动，相对于音响，最大的不同就是，音响是很主观的，车嘛，轮上功率，加速测试等一堆很客观的数据可测的，这个很直接。

[ 本帖最后由 莫桑桑 于 2012-8-12 18:29 编辑 ]

小白

这东西的原理不是避震，而是吸收电磁辐射（EMI），改变电磁辐射对电路的影响状况。

莫桑桑

如果是这样，车用电子线路大多未经屏蔽的，假设如果把所有线路都屏蔽了，就能提高引擎功率的话，我相信早就有车厂做这件事了。 对了，汽车上面的甚至是用车架来做地线回路的。。。。。

车用ECU通常放在金属盒子密闭，主要考虑因素应该是散热，不然不用做得很厚很厚，目测大概有5mm。

[ 本帖最后由 莫桑桑 于 2012-8-12 18:34 编辑 ]