法国赢得1千亿元京沪高铁大单,中国的欧洲之星指日可待

sadeness

交易区新帖推荐

  新华网北京11月26日电 据《北京晚报》报道，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲时明确表态，京沪 高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案
仅次于三峡工程的中国第二大工程——京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。
　　据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币（下同）；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。
　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元大单。

　　徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

　　京沪高铁论证10年
　　京沪高速铁路从项目论证至今，已有10年历史。
　　早在1994年，当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部等4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。

　　1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。

　　1998年，朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术，之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。

　　2004年1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。

　　德、法、日3国为此项目展开了激烈争夺。专家认为，最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。需要指出的是，日本在技术转让方面是极其保守的。另外，日本在向中国推销其新干线技术时，遭遇了强大的民意阻碍。专家认为，政治考虑也是国家决策中很重要的因素，也是最不稳定的一个变量。政治因素虽不是绝对因素，但肯定不会排除。

　　中国铁路计划明年下半年第6次提速，目标是时速200公里，日德法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，这次提速的竞标显然属轻量级。然而，这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”，对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。

　　延伸阅读：
　　德法日竞标京沪高铁

　　京沪高铁高达1200亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的。三国技术各有千秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线时速都可以达到300公里，符合中国的要求，法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让…[全文]

　　两院院士：京沪铁路如果采用磁悬浮将很难赚钱

　　沈志云院士参与过京沪铁路多次方案设计和论证。沈志云介绍，高速铁路建设费用每公里不过9000万元，而磁悬浮每公里的建设费用则达2亿元。上海磁悬浮铁路的长度为30公里，票价高达150元，“这看上去更像一个观光项目”，沈志云说，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。所以，如果京沪铁路采用磁悬浮技术，很难有赚钱空间。“事实上，无论距离长短如何，世界上还没有任何一条磁悬浮铁路成功实现了商业运营。”

发烧鱼

太好了，只要小日本做不到，就是件令人高兴的事！

kell

帮顶！！！

morninglight

呵呵，太好了，大订单不给日本就好，杭州和上海之间能有磁悬浮也不错，哈哈

faust

总算没有再给日本拿去。

fujianyu

还是德国的技术好

刀法主人

看电影里法国的子弹快车被一辆出租车给干掉了呀！

冰冷的水

日本已经最早拿到了订单了

soarent

下面是引用发烧鱼于2004-11-27 13:58发表的:
太好了，只要小日本做不到，就是件令人高兴的事！

严重同意，小日本我们就不买你的账！！！

子木

还是可悲!!!

不是自己的技术在弄

发烧线

我觉得高速铁路在中国的意义本身就值得怀疑。大家有没有想过，为什么高速铁路技术在这3个国土面积较小的国家得到发展？美国加拿大澳大利亚为什么不发展高速铁路？
为京沪之间的纯客运交通花这么大代价值不值？在1500公里的距离上铁路的意义是不是这么大（德国境内最长的线路汉堡到慕尼黑才700公里）？没有其它更经济的方式了吗？

zzxg

法国的技术也不错

zzxg

下面是引用发烧线于2004-11-27 21:26发表的:
我觉得高速铁路在中国的意义本身就值得怀疑。大家有没有想过，为什么高速铁路技术在这3个国土面积较小的国家得到发展？美国加拿大澳大利亚为什么不发展高速铁路？
为京沪之间的纯客运交通花这么大代价值不值？在1500公里的距离上铁路的意义是不是这么大（德国境内最长的线路汉堡到慕尼黑才700公里）？没有其它更经济的方式了吗？

有道理.

leolss

总觉得这个新闻有点糊弄人,那个"据悉"到底是不是真的还要打个问号!

我本狂野

哪里是修铁路啊，纯粹是用钱在码路啊！！什么时候中国自己就能修了啊！