我想說，e46只有nonLCI版本的才是，後期版本絕對是不如機械助力的e90
不過說回來，我最喜歡的三系還是e46 M3 CSL 原帖由 palchiu 于 2012-6-4 17:54 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif试试GT3 RS, 不会失望的 :lol宝马已经是舒适化的产品, 代步开开可以.Lotus Evora S可以试试开起来很有趣, 不过后座就摆个办公包...
bimmer也就是這兩年才開始向舒適環保妥協的，想想歷代M3，沒有一款是妥協的。
最新的991款911CS改用電子助力才是我说他妥協的元兇，其實上代997，哪怕是C2，都很牛逼了，這個只有開過的才知道porsche的功力有多麼深厚。比他快的有很多，可是比他好玩的，我至少是沒開過，哪怕是V10 R8。 还有就是，国内的汽车杂志，最推荐名车志，软文相对较少，评价相对公正。
小白考慮530的旅行麻
[ 本帖最后由 莫桑桑 于 2012-6-5 03:20 编辑 ] hifi的调声应该就和汽车的调校是一样的吧。。最体现实力的一个环节。。。 原帖由 bruceshen 于 2012-6-4 11:15 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
反正XX之家的评测偶是无视的。那个曾经把奔驰C200评测到几乎和GTI一致的加速操控性能， 太扯了，更有甚者有人以此为依据脑补C200为神车， 妙杀无数。。。
C200恐怕也只有中国才有吧。。激进点说根本都不算奔驰。。
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当然不是，在欧洲，汽车的排量甚至比中国还小。C-class依然是很奔驰的，无论是开起来还是坐起来。不过可以说，我觉得只有S级才能体会到mb最精髓的东西。就像bimmer，3系能给你带来最精髓。
有些国人有种很奇怪的思想，只有贵的才是对的。 原帖由 沈阳-姜兵 于 2012-6-4 18:05 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif动力强过车架，很多人都体会不到这句话的意思。但确是实话，GTI让你很容易突破底盘的极限，很容易失控，安全何在？所以，还是底盘极限高的车会开着安心。
R20不仅是动力强过车架，关键是对极限何时到来完全没有预知，这个很对我来说有点恐怖。
像后驱车oversteering，救车一定要有预判和准备的，像bimmer或者是porsche这一类的，在突破极限之前车身会对驾驶者足够的反馈。
但是R20这种，弯道逼他，我根本不知道是会出现oversteering还是understeering，还是同时都会出现，不得而知。
我想啊，该死的电子助力就是毁灭路感的最大元凶！ 还有我来解释一下大家的疑惑，为什么不同的媒体对同一款车的测试成绩有很大不同。
除了试车手的水平高低外（自动挡弹射其实也不需要多么高超的技巧），我觉得和测试车的轮胎状况，以及场地的状况很有关系。
我自己在外面的路用v-box，0-60mile大概就是6.6左右，但是去04专门的赛道测，6.1随便进。路面抓地力强，起步弹射的转速就可以拉高一点，成绩自然就好一些。 我就好喜欢Mini，结果被人说那是二奶车...我觉得不管是外观，还是内部都很好看，坐起来也很舒服，加速的感觉也很好呀～ 话说秋天回美国读研究生，准备买辆比较有气质比较低调价格适中的二手欧洲车，有啥推荐的么 车难选呀，正在考虑最新一代的奔驰b或者a，试图观望amg会不会进来，又或r20。r20这个车乐趣比sc r差蛮远的（我甚至觉得比国产gti、普通尚酷之流乐趣好不到哪去），不过改装极限倒是很高。对我来说，关键意义在于买菜比较不错。:lol r36什么的，这代（估且认为还叫36）还没消息，上代绝大多数地方卖卖光了，本来倒不错的。可想买也买不到啦。
[ 本帖最后由 mifeng 于 2012-6-5 08:07 编辑 ]
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真的可以YY出实际的感觉。。。每次试驾的时候都和YY的感觉差不离呢。。也可能是我买车之前的前期工作做的到位吧。。 原帖由 莫桑桑 于 2012-6-4 16:09 发表 http://bbs.headphoneclub.com/images/common/back.gif
之前被apr的三階R20吸引，0-200加速基本上是超跑級別，興衝衝去試駕，發現我還是不適合動力強過車架的車。
我也开过。。。妈的太猛了。。日常开完全就不合适了。。
还是喜欢M3这种能温柔能暴力 想装B就装B 后面贴个325一般人都看不懂了。
话说我的G37 后面贴着奇瑞汽车。。。
