德国的杂志是怎样赚钱的

shy888

交易区新帖推荐

现在社会连最基本的信任都没有，这恐怕是大危机来临的先兆。

amex

原帖由 davidxtb 于 2012-4-25 09:34 发表

就ARK的产品来说，在国内卖的肯定比在国外多了去。
淘宝上应该出来有些时间了吧，即使没有淘宝，国内也一直都有烧友可以买到。

最近看香港的高房价政策的批评，说是搞了一个类似饥饿法的策略。我也一直有说ARK ...

国内金牛总共卖了100台，不及mx+棒子代理一笔订单的量。

guts

所谓只在国外发售就是个幌子，为的是宣传和自抬身价，赚钱还是要靠在国内卖的。如此简单。德国杂志怎么赚钱？世界其实很复杂，不要太理想化。

[ 本帖最后由 guts 于 2012-4-25 11:08 编辑 ]

amex

原帖由 guts 于 2012-4-25 11:06 发表
所谓只在国外发售就是个幌子，为的是宣传和自抬身价，赚钱还是要靠在国内卖的。如此简单。德国杂志怎么赚钱？世界其实很复杂，不要太理想化。

阴毛论永远比真相容易被人接受

palchiu

原帖由 amex 于 2012-4-25 10:53 发表
国内金牛总共卖了100台，不及mx+棒子代理一笔订单的量。

一次性进货? 多的再分销其他国家?

feifei

原帖由 davidxtb 于 2012-4-24 21:18 发表
但估计刊发宣传性的文章，也是要收费的。
不过收费是正常操作，但德国人会比较珍重自己的信誉，评价还是比较客观的。

不知道您说的“宣传性的文章”是指什么？
类似于国内这样由厂家写的宣传性文章，杂志收费发表的，我还真没见过

狐狸糊涂

北美市场是个大的试金石 能在那里有稳定销量 较高认同度的产品都是不错的东西 国内市场有的时候真会把一个好品牌好产品用唾沫淹了

zhzh0000

原帖由 小白 于 2012-4-24 20:42 发表
其实国外其他一些杂志报纸也是这样的，这是个运作体制的问题。广告部，和负责内容的编辑部，是分开独立运作的，广告部虽然是收入来源，但不能对编辑部指手画脚。

其实老外的经营思路是很明确的——杂志的广告收入 ...

白版总结得很好，逻辑也清理得很清楚，就是这个道理

sigur79ros

圈外人看不懂圈内事

这个有撒好多争的

davidxtb

国内很多的事情，有些操作还是不规范吧，所以很容易引起争议。08年央视的那个质疑NC-NCAP的报道就是引起了很多争议，但央视的质疑虽有道理，打压民间组织的意图却未免十分明显
C-NCAP碰撞测试遭央视拍砖 一个“权威发布”轰然倒下

[2008-6-23]　来源: 金鹰汽车网 作者：综合报道
    6月21日晚，中央电视台二套《经济半小时》栏目播出了以《C-NCAP真相》为名的专题片。在这个长达近30分钟的专题片中，央视对于中国汽车技术研究中心“C-NCAP”碰撞测试的整体过程进行了详细剖析，不仅揭露出众多车企与“C-NCAP”测试方中国汽车技术研究中心一些隐秘的经济联系，更得出了“汽车企业影响C-NCAP测试结果”的结论。由于C-NCAP目前已对国内市场的48款汽车进行了星级评价，更一度使众多业内外人士将之作为汽车安全的行业标杆之一来看待，此举因而在国内车市引起轩然大波。
    自订规则、收费测试，“既当裁判员，又当运动员”……种种质疑声之下，C-NCAP碰撞测试这样一个“行业标准”在瞬间被击得粉碎。而这样的质疑，率先由身为上海大众333车队成员的韩寒提出，无疑也为这场围绕汽车安全问题而展开的论战提供了更多遐想空间。
C-NCAP仅为企业标准
    “(C-NCAP)规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，只是我们中心自己出的一个标准。”C-NCAP管理中心一位负责人在接受央视记者采访时漫不经心的回答让许多业内人士大吃一惊。
    在许多业内人士看来，由中国汽车技术研究中心展开的C-NCAP碰撞测试应该多少是一个带有官方性质的结果，在汽车业界已具备一定的权威性。而接下来的调查更让人大跌眼镜：C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业，小到汽车座椅护套裁剪，大到工程设计、管理及监理——一句话，几乎所有C-NCAP测试的“考生”同时也都是他们的“客户”。
    按照中国消费者协会律师团团长邱宝昌的原话：“和企业、这么多的厂家、零部件生产厂家、汽车整车生产厂家存在着这样和那样的经济联系，那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性，肯定要受到人们的质疑，也就相当于，你既当裁判员，又当运动员。”
车企高价“购买”碰撞数据
    而对C-NCAP测试“潜规则”的揭露更让人汗颜：车企在申请对自己车型进行碰撞检测时，不仅要支付给C-NCAP管理中心参加碰撞的新车购买费，厂家要拿到各种数据还需缴纳不菲的实验费和数据费。
    据了解，从2006年至今年5月，C-NCAP共对48款汽车进行了星级评价，除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的，如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。如此巨额资金从何而来？由此而引出的“秘密”是，从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。由于本身测试评分规则全部由C-NCAP管理中心制定，这样的操作方式显然也给了许多车企以“购买”碰撞结果的可能。
新一轮论战蓄势待发
    与数年前围绕“德系”、“日系”话题展开的汽车安全大讨论一般，C-NCAP这样一个“业界标杆”的式微也在酝酿着一场新的论战到来：在已经公布的48款新车碰撞评测结果中，获得“五星级”评测结果的多为日系车，而在央视播出的专题片中，也多次出现直接质疑某些品牌的具体碰撞结果的片段。这显然也给了许多欧美系车型以“反攻倒算”的口实。
    值得注意的是，被央视称为“质疑C-NCAP第一人”的韩寒本身身份就是上海大众333车队的成员，这也给了业内人士以更多遐想——这位为媒体所宠的年轻人全力质疑C-NCAP的行动，是否正是出自大众或是上汽高层的授意？会否还留有其它更厉害的后着？在竞争日趋白热化的国内车市中，并不火爆的上半年车市也在迫使更多人出奇制胜，“碰撞门”或许会成为许多车商的机会。实际上，这起风波引发的也并非消费者对车企的不满，而是对C-NCAP检测流程及结果的公正性的强烈质疑。
    在相关节目播出后，爱卡、易车等专业汽车论坛都已经出现了大量车主关于此事的咨询帖——在又一个“权威发布”轰然倒下之后，许多消费者对于“汽车安全”的标准只能是更加莫衷一是。而截止至记者发稿时止，还没有一家汽车企业针对此事作出回应。

[ 本帖最后由 davidxtb 于 2012-4-25 11:39 编辑 ]

andrekknd

原帖由 狐狸糊涂 于 2012-4-25 11:29 发表
北美市场是个大的试金石 能在那里有稳定销量 较高认同度的产品都是不错的东西 国内市场有的时候真会把一个好品牌好产品用唾沫淹了

呵呵，一条腿走路的话，走国外还能活，走国内基本就xx了。
当然两边同时的就很好，比如hifiman，虽然国内被骂成孙子，但是有良好的国外订单顶着，米饭也敢大把花钱做宣传，而不必担心饿死。就算国内一个买账的也没有，照样亚马逊上有的he400卖。
做产品不难，难得是做出来怎么做渠道。


渠道决定成败，多少音响垃圾都是挣钱的买卖，而多少优秀的产品都是陪得稀里哗啦。最典型的例子，STAX。做不进主流销售渠道，只能落得贱卖的下场。

zhzh0000

原帖由 guts 于 2012-4-25 11:06 发表
所谓只在国外发售就是个幌子，为的是宣传和自抬身价，赚钱还是要靠在国内卖的。如此简单。德国杂志怎么赚钱？世界其实很复杂，不要太理想化。

这就是阴谋论了（虽然我知道仁兄一定不是制造和散布阴谋论的人），通过“很复杂”来抹杀是非曲直，呵呵

我在德国做过若干年的新闻出版，所以知道

davidxtb

墙内开花墙外香，也是好事情了。
HIFIMAN国内人骂，是因为米饭那张臭嘴，到处喷，到处惹人厌，到不是因为HIFIMAN的产品如何差吧。

zhzh0000

原帖由 添财虾 于 2012-4-25 10:12 发表
广告赚钱多吧

广告是绝大多数印刷媒体最主要的收入来源，订阅与零售的收入是很有限的，有的报纸杂志甚至是免费的

zhzh0000

原帖由 davidxtb 于 2012-4-25 11:41 发表
墙内开花墙外香，也是好事情了。
HIFIMAN国内人骂，是因为米饭那张臭嘴，到处喷，到处惹人厌，到不是因为HIFIMAN的产品如何差吧。

南开米饭 是负面PR的典范，也是知识分子不会做生意的典范